2011 KTM 250SXF MOTOCROSS TEST: DAS FAHRRAD, DAS DIE 250 WELTMEISTERSCHAFT GEWONNEN HAT; MIT VERBINDUNG UND KRAFTSTOFFEINSPRITZUNG

F: Ist die 2011 KTM 250SXF in erster Linie besser als die 2010 KTM 250SXF?

A: Ja. Der eine Aspekt früherer KTM 250SXFs, den wir immer gehasst haben, war das lineare No-Doz-Leistungsband. Es machte viel PS, aber man musste darauf warten. Es war ein No-Hit-Powerband mit langer Ausdehnung und hoher Drehzahl. In den Händen eines sehr schnellen Fahrers konnte es sehr schnell gehen, aber in den Händen eines durchschnittlichen Fahrers war es nicht so schnell. Zum Glück erfordert der neue 2011 KTM 250SXF mit Kraftstoffeinspritzung keine Geduld. Es hat eine tatsächliche Du kannst es fühlen Leistungsband.

F: WAS SIND DIE GRÖSSTEN ÄNDERUNGEN AN DER 2011 KTM 250SXF?

A: Kommen wir zur Sache. KTM konzentrierte sich mit dem KTM 2011SXF 250 auf vier Verbesserungsbereiche.

(1) Verknüpfung. KTM-Skeptiker können sich darüber freuen, dass die Österreicher von einem PDS-Schock ohne Verbindung zu einem vollständigen Verbindungssystem übergegangen sind. Warum? Populäre Meinung. Viele Leute glauben, dass die No-Link-Idee die Kakerlake in der Küche von KTM war. In Wirklichkeit war KTM der Perfektionierung des PDS-Systems sehr nahe. Wir werden die Einfachheit, das reduzierte Gewicht und die Leichtigkeit der Arbeit am No-Link-System vermissen, da es sich mit Ausnahme des kontraktiven Gefühls der Verknüpfung sehr nach dem alten System anfühlt. Warum? Weil die Ingenieure und Testfahrer, die das No-Link-PDS-Federungssystem getestet und genehmigt haben, dieselben sind, die das neue Verbindungssystem verfeinert und daran gearbeitet haben. Erraten Sie, was? Sie arbeiteten daran, bis es sich anfühlte wie die Federung, die sie mochten? PDS.

(2) Elektronische Kraftstoffeinspritzung. Alle anderen machen es, warum also nicht KTM? In aller Ernsthaftigkeit bastelt KTM seit mehreren Jahren an der Kraftstoffeinspritzung - lange bevor sie bei ihren SXF-Modellen zum Produktionsteil wurde. Der 250SXF wird mit einem 42-mm-Drosselklappengehäuse von Keihin mit einem Sensor mit fünf Sonden geliefert, der den Krümmerdruck, die Wassertemperatur, die Drosselklappenstellung, die Airbox-Temperatur und den Kraftstoffdruck anzeigt. Es sei darauf hingewiesen, dass KTM wie Kawasaki einen eigenen Namen für die elektronische Kraftstoffeinspritzung geprägt hat. Kawasaki nennt es DFI (Digital Fuel Injection), während KTM es EMS (Engine Management System) nennt. Wenn Sie EMS oder DFI hören, denken Sie an EFI. Noch verwirrt?

(3) Fahrgestell. KTM überarbeitete die Schwinge so, dass sie in Verbindung mit dem Gestänge im Einkomponenten-Gießverfahren funktioniert. Die grundlegenden Rahmendesigns der PDS- und Verbindungssysteme sind ähnlich; Der große Unterschied besteht jedoch in der Turmplatzierung der oberen Stoßdämpferhalterung. Ziel von KTM war es, den Schock zu isolieren und Energie besser zu übertragen. Die Geometrie des Rahmens ist der des vorherigen Rahmens sehr ähnlich, einschließlich des Lenkspindelwinkels und der Positionen der Fußrastenhalterungen.

(4) Motor. Der 2011er KTM 250SXF wurde einer Reihe von Motoränderungen unterzogen, um die Leistung im unteren und mittleren Bereich zu verbessern. Für den Anfang verkürzte KTM die Ventilsteuerung, änderte die Form der Einlassöffnungen, stellte die Nockenspreizung ein und modifizierte die Öffnungen der Einlass- und Auslassöffnung. Das Kühlersystem wurde mit einem T-Verbinder umgeleitet, der durch das Rahmendreieck führte. KTM vergrößerte den Schalldämpferauslassdurchmesser um 3 mm und verringerte die Gesamtlänge um 35 mm. Das Steuerrohr war verjüngt. Interessant ist, dass der kürzere 250SXF-Schalldämpfer auf die 2011er 350SXF und 450SXF passt (was jedem Fahrrad einen Mitteltöner geben sollte).

Obwohl der 250SXF nicht mit einem elektrischen Startsystem ausgestattet ist, akzeptiert das Fahrrad das angeschraubte elektrische Starterkit von KTM. Das Gerät erhöht das Gewicht des 250SXF, aber es ist ein geringer Preis für einen effizienten Start, wenn es darauf ankommt.
 
F: WIE VERGLEICHEN DIE 2011SXF 250 MIT DEM MODELL DES LETZTEN JAHRES?

A: Die maximale Leistung unserer 2011 KTM 250SXF betrug 36.41 Ponys bei 10,800 U / min. Das maximale Drehmoment betrug 19.96 Fuß-Pfund. Zum Vergleich: Unser 2010er KTM 250SXF war mit 36.90 PS bei 12,200 U / min eine halbe Pferdestärke stärker, machte aber mit 19.33 Fuß-Pfund weniger Drehmoment.

Überlagern Sie die Dyno-Kurven der beiden Modelle und Sie werden sehen, dass das 2011er Triebwerk einen Vorteil von einer Pferdestärke von 5500 U / min bis 8500 U / min hat. Zu diesem Zeitpunkt schließt der Motor 2010 die Lücke. Bei 10,000 U / min geht der 2011er KTM 250SXF auf Hochtouren und übertrumpft den alten Motor um fast zwei Ponys. Erst mit 11,300 U / min steigt der Motor 2010 um und schießt am Motor 2011 vorbei.

Was bedeutet das alles? Für den Anfang hat der 2011 KTM 250SXF eine bessere Leistung, und diese Leistung befindet sich näher an der Stelle, an der sich ein Leistungsband befinden sollte. Anders als in den vergangenen Jahren hat der 250SXF-Motor tatsächlich einen Hauch von Kurve. In den vergangenen Jahren gab es keine Kurve - nur eine gerade Linie von oben nach unten. Linear mag auf dem Papier gut aussehen, aber eine Kurve ist auf der Strecke besser. Der Prüfstand zeigt, dass das 2011er Triebwerk tatsächlich ein unteres Ende, einen mittleren Bereich und einen oberen hat - im Gegensatz zu nur einem oberen.

2011 KTM 250SXF: Für das neue Modelljahr hat KTM das Leistungsband aufgepumpt, eine elektronische Kraftstoffeinspritzung und ein Verbindungssystem hinzugefügt. Aufgrund des radikal neuen Karosserie-Designs ist der 2011 KTM 250SXF vom äußeren Erscheinungsbild her leicht von früheren Modellen zu unterscheiden.

F: Ist die 2011 KTM 250SXF schneller als die 2010 KTM 250SXF auf der Strecke?

A: Ja. In den vergangenen Jahren hat der KTM 250SXF die höchste Leistung aller 250 Viertakte erzielt, erreichte jedoch eine Höchstleistung, die weit über die normalen Fahrbedingungen hinausgeht. Niemand, einschließlich James Stewart, fährt im Verlauf eines Motorrads länger als ein paar Sekunden mit 12,000 U / min auf einem Motorrad.

(2) Es gibt nirgendwo im Powerband einen explosiven Treffer. Nein MXA Testfahrer beschrieben den 250SXF als einen linearen Leistungsbereich, waren jedoch der Ansicht, dass es sich um einen viel effektiveren Motor handelt, der für den Rennsport entwickelt wurde. Dies spricht Bände für ein Fahrrad, das vor einem Jahr als am besten für den Drag Strip geeignet galt.

(3) Auf der anderen Seite, während KTM vielleicht endlich ein besseres Leistungsband produziert hat, brauchen sie mehr Schlagkraft - ein definierter Treffer. Die meisten Testfahrer bevorzugen einen Motor mit einer lebhaften Persönlichkeit (wenn ein Motor personifiziert werden kann) - der KTM 250SXF funkelt nicht. Es ist immer noch ein Mauerblümchen. Trotzdem ist der KTM 250SXF gut für Fortgeschrittene und Experten geeignet, die die Strecke angreifen und die Drehzahl halten.

F: WIE GUT FUNKTIONIERT DIE KRAFTSTOFFEINSPRITZUNG VON KTM?

A: Lassen Sie sich durch unsere kurze, aber geschichtsträchtige Geschichte von 250 Viertakten mit Kraftstoffeinspritzung führen. Das erste EFI-Bike war der 2010er Honda CRF250. Um es ganz klar auszudrücken, der CRF250 verwandelte sich von einem kreischenden Krafthändler in einen Motor, der so flach war wie William Hangs Stimme. Als nächstes kam der 2010er Suzuki RM-Z250, der als vergastes Fahrrad Tonnen und Tonnen von Low-End-Leistung und wenig anderes hatte - er wurde mit der Kraftstoffeinspritzung besser, weil er nicht zielstrebiger hätte sein können als er war. Beim 2011er KX250F mit Kraftstoffeinspritzung war das Leistungsband nicht so stark wie beim Vergasermodell des Vorjahres. Zur Verdeutlichung waren wir von 250 Viertakten mit Kraftstoffeinspritzung nicht sonderlich beeindruckt.

Das heißt, bis jetzt! Der 2011 KTM 250SXF mit Kraftstoffeinspritzung ist sehr gut. Interessant ist, dass der KTM 250SXF diese Eigenschaften fehlte, obwohl die oben genannten Motorräder im mittleren Bereich einen enormen Erfolg und eine enorme Leistung hatten, bevor sie mit EFI ausgestattet wurden. Tatsächlich ging KTM in die entgegengesetzte Richtung von Honda und Kawasaki. Anstelle seines linearen Leistungsbandes erhielt der KTM 250SXF einen schnellen Tritt in die Eingeweide. Der Motor erzeugt eine ordentliche Leistung bei niedriger Leistung und baut Dampf im mittleren Bereich auf. Zu diesem Zeitpunkt kann ein Fahrer entweder in den nächsten Gang schalten oder sich festhalten, während der Motor in das obere Ende schießt. Die bevorzugte Methode ist das Abwickeln des Motors, aber der 250SXF hat genug Drehmoment, um einen höheren Gang zu tragen.

Vor- und Nachteile: Wir haben die überarbeiteten Motoreigenschaften, die elektronische Kraftstoffeinspritzung, die Bremsen, die Gabelbrücken und die Kupplung genossen. Wir hatten jedoch Probleme mit den Federraten, dem Dragster-Getriebe und den weichen Felgen.

F: Besteht der 2011 KTM 250SXF den AMA SOUND TEST?

A: Wir gingen davon aus, dass der KTM 250SXF sowohl den FIM-Zwei-Meter-Max- als auch den AMA-Soundtest bestehen würde. Schließlich ist KTM sehr ernsthaft bemüht, die Geräuschentwicklung ihrer Motorräder zu senken. Europäische Rennfahrer sollten sich freuen, denn der 2011er KTM 250SXF liefert auf der FIM-Skala relativ niedrige 106.8 dB (maximal 115 dB). Der 250SXF umgeht jedoch die gesetzliche Linie des AMA mit 95.2 dB. Der vorgeschriebene Schallpegel in den USA beträgt 94 dB, aber der AMA lässt fast 2 dB Spielraum (genau wie bei jeder anderen Regel, die sie jemals aufgestellt haben), sodass bis zu 95.9 dB den Test bestehen können. Somit ist die KTM 250SXF legal.

Wie bereits erwähnt, hat KTM den Auslassdurchmesser des 250SXF-Schalldämpfers vergrößert, um die Leistung zu verbessern. Dies hätte ihnen nicht helfen sollen, die Fahrräder leiser zu machen, aber KTM war in der Lage, die Geräuschausgabe des Fahrrads zu verringern, indem schrittweise Motoränderungen vorgenommen wurden, die das Motorgeräusch verringerten. Eureka!

F: SIND WIR FANS DES NEUEN LINKAGE-SYSTEMS VON KTM?

A: Wir können Ihnen mit Sicherheit sagen, dass wir nicht immer für das No-Link-System von KTM waren, aber nicht aus den Gründen, die Sie vielleicht denken. KTM hat sich auf das richtige Verhältnis der steigenden Raten konzentriert und die mit dem No-Link-System verbundenen Knicke ausgebügelt, um jedes Jahr Verbesserungen in der Produktion zu erzielen. Im Jahr 2010 hatte KTM einen nahezu Gewinner in ihrem No-Link-Design, abgesehen von der Unfähigkeit des Stoßdämpfers, quadratische Hiebe mühelos zu absorbieren.

Gefällt uns das neue System von WP? Ja, aber es gibt eine Einschränkung. Bei der richtigen Federrate würden wir das Verbindungssystem lieben. Leider hat KTM den 250SXF für einen Fahrer spezifiziert, der so viel wiegt wie ein Ruffed Grouse. Das Fahrrad ist für alle über 150 Pfund unterfedert. Wir sind um eine Federrate gestiegen und waren mit den Ergebnissen zufrieden. Das Beste ist, dass das Heck nicht mehr unter der gefürchteten Ausstiegsreaktion litt, die bei KTM 250SXF-Modellen ohne Verbindung bei unangenehmen Bremsschwellen auftrat.

F: WAS SIND MXAs EMPFOHLENE KTM 250SXF-GABELEINSTELLUNGEN?

A: Hier ist, was die MXA Die Abrissmannschaft lief in ihrer 2011er KTM 250SXF (Lagereinstellungen sind in Klammern angegeben):
   Federrate: 0.48 kg / mm (0.46 kg / mm)
   Ölhöhe: 360 ccm (380 ccm)
   Komprimierung: 13 Klicks raus (12 Klicks raus)
   Rebound: 12 Klicks raus
   Gabelbeinhöhe: 5mm hoch
   Hinweis: Wenn die Gabeln neu sind, brauchen sie ungefähr eine Stunde Fahrt, um einzubrechen.

F: WAS IST DIE EMPFOHLENE KTM 250SXF-STOSSSTELLUNG VON MXA?

A: Hier ist, was die MXA Die Abrissmannschaft lief in ihrer 2011er KTM 250SXF (Lagereinstellungen sind in Klammern angegeben):
   Federrate: 5.7 kg / mm (5.4 kg / mm)
   Race Sag: 102 mm
   Hi-Komprimierung: 2-1 / 4 stellt sich heraus
   Lo-Komprimierung: 18 Klicks raus (15 Klicks raus)
   Rebound: 15 Klicks raus
   Hinweis: Der Stoß ist sehr empfindlich gegen Durchhang. Für Fahrer, die unter 150 Pfund sind, ist die serienmäßige Stoßfeder in Ordnung.

Das Keihin Kraftstoffeinspritzsystem.

F: WAS HABEN WIR GEMACHT, UM DIE KTM 250SXF BESSER ZU ARBEITEN?

A: Je nach Können und Gewicht des Fahrers müssen drei Bereiche berücksichtigt werden, um die Effektivität des 2011 KTM 250SXF zu maximieren. Zählen wir die Wege:

(1) Gabeln. Die 48mm WP USD Gabeln sind für jeden Fahrer schneller als ein Anfänger oder schwerer als 150 Pfund. Wie in den Vorjahren haben wir steifere Federn verwendet, um die Gabeln in ihrem Hub zu halten, während die Ölhöhe gesenkt wurde, um die Härte während des Hubs zu verringern. Wenn Sie diesen Weg gehen, empfehlen wir, die Ölhöhe in Schritten von 5 cm³ zu verringern, bis Sie mit der Leistung der Gabeln zufrieden sind.

(2) Schock. Es ist nicht so, dass wir das neue Verbindungssystem von KTM nicht mögen. Es ist mehr so, dass wir ihre Wahl der Stoßdämpferfeder nicht mögen. KTM verwendete eine sehr weiche Stoßdämpferfeder, die für schnellere Fahrer zu einem Ärgernis wurde. Das Hochspringen einer Federrate ergab einen Stoß, der den gesamten Hub effektiv nutzte und das Fahrrad ausbalancierte.

(3) Getriebe. Wieder mussten wir das Getriebespiel mit dem 250SXF spielen. Das serienmäßige Fahrrad ist mit einem 48-Zahn-Kettenrad ausgestattet. Wir haben es durch Umschalten auf ein 49-Zahn-Heck heruntergefahren und waren zufrieden mit der Fähigkeit des Motors, den zweiten und dritten Gang zu ziehen. Es sollte beachtet werden, dass wir versucht haben, zwei zusätzliche Zähne auf der Rückseite hinzuzufügen, aber das Ergebnis nicht gefallen hat. Nur auf sehr engen Strecken sollten Sie ein 50-Zahn-Kettenrad benötigen.

A: Die Hassliste:

(1) Getriebe. Es ist das gleiche alte Lied und Tanz mit der KTM 250SXF. Fügen Sie dem hinteren Kettenrad einen Zahn hinzu, um die Lücken zwischen den Zahnrädern zu schließen.

(2) Stangenhalterungen. Kürzere Fahrer kommen mit den serienmäßigen Lenkerhalterungen gut zurecht, aber große Fahrer sollten in 5 mm höhere Lenkerhalterungen investieren. Diese Halterungen sind über den umfangreichen Teilekatalog von KTM erhältlich.

(3) Aussetzung. Wenn Sie mehr als 150 Pfund wiegen, empfehlen wir dringend, dass Sie mit den Stoßdämpfer- und Gabelfedern steifer werden. Es ist ein kleiner Preis für eine viel leistungsstärkere Federung.

(4) Felgen. Es ist selten, dass wir uns über Excel-Felgen beschweren, aber die ersten Serien-KTM 250SXFs haben weiche Excel-Felgen. Wir jagten ständig die Speichen um die Felge, um sie festzuhalten. KTM und Excel sagen, dass es kein Problem mit den Felgen gibt, aber wir haben das Motorrad jahrzehntelang trainiert und mussten noch nie so viele Speichen oder so viele Felgen an den Felgenschlössern jagen.

(5) Kraftstoffpumpenführung. Jeder Testfahrer genoss das Kraftstoffeinspritzsystem von KTM, abgesehen von der ungewöhnlichen Kraftstoffpumpenführung im Gastank. Bei unserem 250SXF blockierte die Führung einen Teil des Fülllochs des Tanks, was es schwierig machte, Benzin in das Fahrrad zu füllen. Wir denken, dass die Kraftstoffpumpe umgekehrt in den Gastank gestellt wurde.

(6) Vorspannungsregler. Wir mögen es nicht? Und du auch nicht.

Ohne jedes andere Teil ist der 250SXF-Motor klein und kompakt.
 
F: Was haben wir gemocht?

A: Die Like-Liste:

(1) Leistungsband. Das Leistungsband des 250SXF wurde mehr in Richtung des unteren und mittleren Bereichs verschoben. Halleluja! Dieser Motor tummelt sich im letzten Jahr im linearen Mond-Shuttle.

(2) Kraftstoffeinspritzung. Knackig und sauber hat das Kraftstoffeinspritzsystem das 250SXF-Leistungsband nicht neutralisiert. Der einzige Nachteil des EFI-Systems ist, dass es zusammen mit der Stoßdämpferverbindung fünf zusätzliche Pfund zulässt. Trotzdem ist es ein fairer Handel.

(3) Kupplung. Die selbsteinstellende Hydraulikkupplung von Brembo ist unschlagbar. Es ist ein No-Nonsense-Artikel, der konsequent und effektiv funktioniert.

(4) Bremsen. KTM hat die besten Bremsen im Geschäft. Testfahrer waren von der Brembo / Galfer-Kombination absolut begeistert, da wir tiefer in Kurven fahren konnten. Der 250SXF hat eine enorme Pucker-Power.

(5) Gabelbrücken. KTM macht die besten Gabelbrücken? Mit vier verschiedenen Lenkermontagepositionen, berücksichtigten Biegeeigenschaften, gleicher Klemmfläche und in die Oberfläche geätzten Drehmomentangaben sind diese Klemmen ein Trick.

F: WAS DENKEN WIR WIRKLICH?

A: Ist die 2011 KTM 250SXF besser als das letztjährige Motorrad? Ja. Wir fanden Freude an dem verbesserten Leistungsband, der brandneuen elektronischen Kraftstoffeinspritzung, dem Verbindungssystem und dem Handling. Es gab jedoch mehrere Nachteile. Das Fahrwerk ist für schnellere Fahrer untergefedert. Das Getriebe ist ausgeschaltet. Das Gewicht ist gestiegen und es gibt einige skurrile Probleme mit dem Fahrrad.