MXA TEAM GETESTET: HOOSIER IMX25S STIFF SEITENWANDREIFEN

WAS IST ES? Vor der Zweitakt-Weltmeisterschaft 2021, MXA Setzen Sie Hoosier IMX25S Vorderreifen und IMX25 Hinterreifen auf alle acht unserer Rennteam-Bikes. Nach dem großen Wochenende haben wir die Hoosiers wochenlang auf drei verschiedenen Rennstrecken getestet.  

WAS KOSTEN? 91.00 $ (MX25S vorne), 98.00 $ (IMX25 hinten), 96.00 $ (IMX30 hinten).

KONTAKT? www.hoosiertire.com oder (574) 784-3152.

WAS STEHT AUS? Hier ist eine Liste der Dinge, die bei der Kombination aus Hoosier IMX25S Vorderreifen und IMX25 (C100) Hinterreifen auffallen.

(1) Vorderreifen. Genau wie Werksreifen gibt es Hoosier-Motocross-Reifen in verschiedenen Mischungen. Für unsere Zwecke haben wir uns auf den IMX25S vorne und den IMX25 hinten konzentriert. Als Vorderreifen ist unsere erste Wahl der 100/80-21 MX25S. Das „S“ steht für „steife Konstruktion“. Wir haben die steiferen Seitenwände der bisherigen weichen Karkasse vorgezogen, weil der weichere Verbundgummi zu stark überrollt und zu schnell abgenutzt ist. Die steifere Karkasse des IMX25S verbesserte den Schräglagengriff und die Reaktion auf Eingaben (ohne angenehme Verzögerungen) und lieferte sowohl eine verbesserte Bremsleistung als auch eine Stabilität beim Geradeauslauf. Es gibt auch einen Hoosier IMX30S Vorderreifen, der mehr Haltbarkeit bietet. 

(2) Hinterreifen. Auf dem Heck unserer acht World Two-Stroke-Rennräder haben wir uns entschieden, den 110/90-19 IMX25 (C100) auf unseren 125ccm- und 150ccm-Maschinen einzusetzen, weil die Hoosier 110er Reifen kleiner sind als die 110er ihrer Konkurrenten, was macht das Hoosier 110 Heck näher an die Größe eines Standard 100 von den anderen Marken. Darüber hinaus haben wir uns für einen Hoosier 120/80-19-Reifen auf unseren 250er und 300er Zweitaktern entschieden, weil ihr 120er Profil den Unterschied zwischen einem 110er und 120er in Standardgröße aufteilt denke, dass moderne 125/150ccm-Zweitakter mehr Fleisch brauchen, während 250/450-Zwei- und Viertakter mit einem großen 120er Heck nicht so gut zurechtkommen. Der Hoosier 120 mit mittlerem Boden gibt dir ein bisschen 110-Gefühl mit 120-Griff. Wenn Sie sich Sorgen um Zuverlässigkeit, Verschleiß und Lebensdauer machen, bietet Hoosier einen IMX30-Hinterreifen, der für mehr Haltbarkeit ein wenig Leistung aufgibt. 

(3) Gewicht. Die Hoosiers der ersten Generation waren sehr leicht, aber die steifere Seitenwand der neuen C100-Version reduziert den Gewichtsvorteil. Die Reifen sind immer noch ungefähr 1 Pfund weniger als ihre Konkurrenten. Alle Hoosier-Reifen sind laufrichtungsgebunden und müssen mit den Pfeilen in Fahrtrichtung auf den Rädern montiert werden.  

(4) Leistung. Zunächst einmal liebte jeder Testfahrer den Hoosier MX25S Vorderreifen. Es fühlte sich plüschiger an als ein Dunlop MX33 und hatte eine geradere Spur. Die Gummimischung bot exzellenten Grip, egal ob im mittelschweren Gelände oder auf hartem Untergrund. Wir haben mit Luftdruckeinstellungen von 13 psi bis 15 psi herumgefummelt, um das Gefühl zu verfeinern, aber das hing von den Streckenbedingungen ab. Bei härterem Schmutz bevorzugten wir den höheren Druck; in Lehm blieben wir bei 14 psi.

Der Hoosier IMX25 (C100) Hinterreifen bietet ein anderes Gefühl als ein Pirelli-, Bridgestone- oder Dunlop-Reifen. Wir waren anfangs nicht an einen Reifen gewöhnt, der so viel Energie aufnahm, so aggressiv anhing und dem Boden so gut folgte. Das große Highlight des Hoosier-Reifens war seine Geradeaus-Traktion. Die Bezeichnung C100 auf dem Reifen bezieht sich auf die neuen steiferen Seitenwände, die nicht nur beim IMX25S-Vorderreifen, sondern auch beim Hinterreifen vorhanden sind.  

(5) Haltbarkeit. Wir haben uns entschieden, die IMX25-Reifen, vorne und hinten, wegen ihrer Leistung zu verwenden. Wir haben den MX20- und den MX30-Reifen übersprungen, weil wir der Meinung waren, dass einer zu weich und der andere etwas steif war. Mit der Wahl des IMX25S vorne und des IMX25-C100 hinten wussten wir, dass wir auf die Haltbarkeit des IMX30s verzichten. Daher hatten wir nicht erwartet, dass sich diese Reifen wie Eisen abnutzen.

WAS IST DER SQUAWK? Zwei Probleme: (1) Das Hoosier-Logo ist seitlich auf den Reifen schabloniert, hält aber nicht länger als ein paar Motos. (2) Die Lebensdauer der Reifen hängt vom Gelände und der Nutzung ab, aber erwarten Sie, sie häufiger als andere Marken zu wechseln.

MXA BEWERTUNG: Wir lieben diese Reifen. Die drei verschiedenen Gummimischungen ermöglichen es dem Fahrer, auszuwählen, wie viel Grip er möchte (und umgekehrt, wie lange der Reifen hält). Dies ist so nah, wie ein lokaler Rennfahrer an eine Werksgummimischung kommen kann. Aber wie alle Werksreifen liefert er viel Grip, hat aber eine kürzere Lebensdauer.

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