WIR FAHREN PRO CIRCUIT'S HOT-ROD SUZUKI RM-Z250

Der RM-Z2019 2020–250 ist ein harter Verkauf. Seien wir ehrlich, es hat einem Rennfahrer in der Mensch-Maschine-Beziehung nicht viel zu bieten. Es ist außer Form und Fett. Es hat nicht die Beine, um mit der Konkurrenz mitzuhalten. Obwohl es eine Sache gut macht - drehen. Es dreht sich in jedem Fahrrad auf der Strecke, obwohl diese großartige Drehkraft auf Kosten der Geradeausstabilität geht. MXA Pro Circuit ließ uns einen 2020er Suzuki RM-Z250 mit einigen Muskeln bauen, um den Suzuki-Loyalisten ein Gebet zu geben, mit der Konkurrenz Schritt zu halten. Die gute Sache? Es war möglich. Der Nachteil? Es war nicht billig. 

MXA HATTE PRO CIRCUIT UNS EINEN 2020 SUZUKI RM-Z250 MIT EINIGER MUSKEL BAUEN, UM SUZUKI LOYALISTEN EIN GEBET ZUM HALTEN ZU GEBEN
OBEN MIT DEM WETTBEWERB.

 

In der Serienausstattung pumpt der 2020 RM-Z250 eine glanzlose Leistung von 39.23 PS und ein Drehmoment von 19.45 Pfund-Fuß. Um mit dem Top-Stromerzeuger der 250er-Viertaktklasse (KTM 250SXF) konkurrieren zu können, müsste das träge RM-Z250-Triebwerk mehr als 4 PS zulegen. Das ist mehr als eine 10-prozentige Leistungslücke. Als Pro Circuit an die Arbeit am RM-Z250 ging, versuchten sie, die Kosten unter 5000 US-Dollar zu halten, gaben jedoch zu, dass sie mehr Leistung für mehr Geld und eine kürzere Zeit zwischen den Überholungen erhalten könnten. Der Preis von 5000 US-Dollar mag nach viel Geld klingen, aber ein ausgewachsener AMA Pro-Rennmotor läuft normalerweise im Bereich von 8000 US-Dollar, und das ohne Schnickschnack wie einen Auspuff. Was hat Pro Circuit für fünf Riesen produziert? Mehr als wir weit verhandelt haben. 

Auf dem Prüfstand hat der Pro Circuit RM-Z250-Motor die Leistung um 15 Prozent gesteigert. Auf dem Papier bedeutet dies eine Steigerung der Ponyleistung um 5 Prozent gegenüber der härtesten Konkurrenz des RM-Z250. Das ist nicht alles. Das Drehmoment wurde ebenfalls um 13 Prozent erhöht, was 8 Prozent besser ist als das beste seiner Klasse (der 2019 KX250). Wir waren aufgeregt, als wir die Dyno-Karte sahen; Wir mussten uns jedoch beruhigen und uns daran erinnern, dass wir einen von Pro Circuit gebauten Motor verglichen haben, für den wir gerade 5000 US-Dollar ausgegeben hatten, um Maschinen auf Lager zu halten. 

SPURPRÜFUNG DER HEISSSTANGE RM-Z

Wenn Sie durch die Box zur Strecke fahren, wird die MXA Testfahrer konnten die Steigerung der Lebendigkeit des Motors und die schnellere Gasannahme spüren, indem sie einfach den Gashebel betätigten. Auf der Strecke kam der Motor mit hoher Geschwindigkeit durch die Drehzahl - so schnell, dass viele unserer Tester unvorbereitet waren. Was meinen wir Der hochgefahrene RM-Z250-Motor war so drehfreudig, dass er direkt durch das Signal zum Schalten blies. Der Motor täuschte. Es fühlte sich an, als müsste man den Motor auf den Mond drehen, um das Beste daraus zu machen. Aber als Testfahrer dies taten, fiel die Kraft flach und hatte keine Lust, im nächsthöheren Gang hart zu ziehen. Der Motor hatte einen super starken Sweet Spot, aber im Gegensatz zu den meisten 250 Viertaktmotoren lernten wir schnell, ihn kurz zu schalten, um ihn zu treffen. Die Schaltpunkte beim RM-Z250-Motor waren kritisch. Zu frühes oder zu spätes Schalten würde den Motor blockieren, unabhängig von seiner KTM-ähnlichen Leistung. 

Wenn die MXA-Testfahrer durch die Gruben fahren, können sie die Zunahme der Lebendigkeit des Motors und die schnellere Reaktion der Drossel nur durch Drehen der Drossel spüren.

Wir haben zwei Testfahrer auf die Strecke geschickt, um mit Schaltpunkten zu experimentieren. Sie wechselten hin und her und gingen abwechselnd den massiven Mount Saint Helen von Glen Helen hinauf, der der beste Ort war, um das Triebwerk stark zu belasten. Als sich die Testfahrer mit dem Motorrad vertraut machten und lernten, wie man es in vollen Zügen fährt, waren sie voller Ehrfurcht vor der Kraft. Das extrem drehmomentstarke untere Ende und der geschmeidige, aber kraftvolle Mitteltonbereich machten den Kraftübergang von unten nach Mitte unglaublich. Es war nicht ruckartig oder aufgeregt wie die meisten modifizierten 250 Motoren. Wir konnten in den meisten Kurven einen höheren Gang als der Standard einlegen, und wir mussten uns nicht die Mühe machen, an der Kupplung herumzuflattern, um aus einer Kurve heraus auf Touren zu kommen. Dies machte ein gut drehendes Fahrrad für unsere Tester noch besser, da sie leicht mit der Kraft rollen konnten, um die Innenlinien zu vergrößern, die der Suzuki RM-Z250 liebte. 

Als wir von Pro-Testfahrern zu Tierarzt-Testfahrern wechselten, waren sie von diesem Paket begeistert. Sie schwärmten davon, dass es sich nicht um einen hoch angespannten Rennmotor handelte, der mit einer Geschwindigkeit von 14,000 U / min gefahren werden musste, um das Beste aus ihm herauszuholen. Sie könnten es treffen und beenden und trotzdem den RM-Z250 auf wettbewerbsfähige Geschwindigkeit bringen. Wir fuhren den Pro Circuit-getunten RM-Z250 eher wie einen 450er Viertakt als wie einen 250er. Testfahrer schwelgten in der Tatsache, dass sie auf dem Gas rollen und ihren Weg durch die satten 45.51 PS und 22.40 Pfund-Fuß kurz schalten konnten Drehmoment, das die $ 5000 gekauft haben. 

WAS DENKEN WIR WIRKLICH?

Jeder Suzuki-Loyalist würde das Pro Circuit RM-Z250-Triebwerk lieben. Es war bei jedem Schritt des Drehzahlbereichs besser. Unsere Pro-Fahrer, die es gewohnt sind, sich dem Schalten zu widersetzen, um das Beste aus einem 250er-Triebwerk herauszuholen, mussten sich daran gewöhnen, mit weniger Kraftaufwand zu fahren. Das Rätsel mit einem hochgehüpften Suzuki RM-Z250 ist, dass die fünf Riesen uns nur dahin gebracht haben, wo die KTM und Husqvarna auf Lager sind. Wir können die Tatsache nicht ignorieren, dass es kein Wettbewerb wäre, wenn wir 5000 Dollar für ein Fahrrad ausgeben würden, das 5 Pferde höher als der Suzuki startet. Dieses Fahrrad wurde für eingefleischte Suzuki-Fahrer entwickelt, um zu beweisen, dass das schlaffe Fett des RM-Z250 auf Muskelmasse abgestimmt werden kann. Weitere Informationen zum Hot Rod Suzuki RM-Z250 von Pro Circuit finden Sie unter www.proCircuit.com oder telefonisch unter (951) 738-8050.