MXA RACE TEST: DER ECHTE TEST DES YAMAHA YZ2021 125

F: ZUERST IST DAS YAMAHA YZ2021 125 BESSER ALS DAS YZ2020 125? 

A: Nein, aber es ist etwas anders. Das vordere Nummernschild und die Seitenwände sind aus blauem Kunststoff anstelle von Weiß geformt. Die Kühlergrafiken werden aktualisiert und die Gabelschutzvorrichtungen sind schwarz statt weiß. Der YZ125 hat einen Preis von 6599 US-Dollar für 2021. 

F: VERKAUFT YAMAHA NOCH DAS GLEICHE YZ125, DAS SIE 2006 ZURÜCKGEGEBEN HABEN? 

A: Das ist der Standardwitz jedes Mal, wenn ein neues YZ125-Modelljahr herumläuft, aber die Antwort lautet nein. Die 2021 Yamaha ist nicht identisch mit der 2006 YZ125, aber wir können Ihnen das verzeihen, da die Änderungen in den letzten 15 Jahren sehr subtil waren. Hier finden Sie eine Liste der wichtigsten YZ125-Updates von Jahr zu Jahr.

2007: Die Gabelrungenrohre hatten einen dünneren Mittelteil. Übergroße Pro Taper Contour-Lenker ersetzten den Stahllenker der alten Schule. Die bisherigen Stahlschrauben wurden nach Möglichkeit durch Aluminiumschrauben ersetzt. Der Perf-Core-Bereich des Schalldämpfers wurde um 75 mm gekürzt, um die Gasannahme zu verbessern.

2008: Der YZ125 erbte den vorderen Bremssattel, die Gabelrungen, die untere Gabelhalterung und eine Kettenführung vom damals aktuellen YZ250F. Außerdem wurde ein neues Membranventil hinzugefügt und der vordere Hauptzylinderkolben um 1.48 mm verkleinert. 

2009: Der Stahlbremsschlauchhalter wurde durch eine leichtere Aluminiumklemme ersetzt. 

2010: Keine Änderungen über fettgedruckte neue Grafiken (BNG) hinaus. 

2011: Yamaha wechselte zu einem 75 mm längeren und 3 mm größeren Perf Core. Der vorherige 410-Hauptstrahl wurde gegen einen 430 ausgetauscht, und die 6BFY42-3-Nadel wurde gegen eine 6BFY43-3-Nadel ausgetauscht. 

2012 / 2013 / 2014: In diesen drei Modelljahren spielte BNG nicht nur Hopse von einem blauen über einen weißen bis zu einem blauen hinteren Kotflügel.

2015: Der YZ125 wurde auf den Kunststoff „Pfeil“ des Yamaha-Viertakts umgerüstet (und dazu gehörte auch eine neue Airbox). 

2016: Eine Goldkette, schwarze Felgen und BNG wurden 2016 hinzugefügt.

2017: Der vordere Rotor wurde von 250 mm auf 270 mm erhöht und das Bremsbelagmaterial wurde verbessert. 

2018 / 2019 / 2020: Die schwarzen Felgen wurden zugunsten der blauen Felgen abgeladen. Und wie bei jedem Modellwechsel seit 2006 wurde es mild BNG.

2021: Die einzigen 2021 YZ125-Änderungen betreffen das blaue Nummernschild vorne, die Seitenwände, die schwarzen Gabelschutzvorrichtungen und natürlich BNG.

F: WARUM NENNEN YZ125-KÄUFER KEIN VOLLSTÄNDIG NEUES MODELL?

A: In einer perfekten Welt würde jede Verbrauchernachfrage jedes Mal von neueren, glänzenderen, besser ausgestatteten und technologisch fortschrittlicheren Produkten erfüllt, wenn jemand im Internet darüber jammerte, wie sich das eine oder andere Produkt seit Jahren nicht verändert hat. Im Fall der Yamaha YZ2006 von 2021 bis 125 ist die Leistung das einzige große Problem, das dringend aktualisiert werden muss. 

Denken Sie eine Sekunde darüber nach. Der Aluminiumrahmen des YZ125 ist das widerstandsfähigste aller Aluminiumchassis. Es kommt dem Gefühl von Chromolyse so nahe wie  Jeder Aluminiumrahmen, der jemals hergestellt wurde. Möchten Sie wirklich Yamahas erfinderisches Plug-and-Play-Design für eine andere starre Delta-Box-Struktur wegwerfen? Wir nicht. Wie wäre es mit der Idee, die Gabeln aus der Ära 2006 loszuwerden und einige der neuen Sachen anzuziehen? Sie machen wohl Witze. Keines der neuen Produkte ist so gut wie das 2006er Kayaba SSS-Fahrwerk von Yamaha. Wäre der YZ125 nicht cooler, wenn er einen schlankeren Gastank, integrierte Seitenwände und mehr Farboptionen hätte? Ja, aber es besteht kein Konsens darüber, ob der brandneue 2021 Honda CRF450 gut, schlecht oder wie ein GasGas aussieht. Der Drang, das YZ125 zu einer neueren Version zu zwingen, bedeutet nicht, dass es besser wäre. Normalerweise wirft der Hersteller das Baby mit dem Badewasser weg.

Neuheit kostet Geld. Denken Sie an den Pickup, in dem Sie Ihr Fahrrad transportieren. Als der YZ125 mit Aluminiumrahmen erstmals vorgestellt wurde, konnten Sie einen einfachen Ford F150 Pickup für 15,000 US-Dollar kaufen. Seitdem forderten die Verbraucher mehr Optionen. Wenn Sie 150 einen einfachen F2020 finden könnten, hätte dieser einen Aufkleberpreis von 30,000 US-Dollar. Niemand hat sich jemals Pickups mit Aufkleberpreisen von 60,000 US-Dollar vorgestellt, aber sie sind hier. Sei vorsichtig mit deinen Wünschen.

Was den YZ125 bei Zweitaktfahrern so beliebt macht, ist, dass sich an Leistung, Aussehen und Preis nicht viel geändert hat. Aus diesem Grund bleibt der Wiederverkaufswert hoch. Das Hop-up-Potenzial ist unbegrenzt, Teile sind reichlich vorhanden und es funktioniert. 

F: WIE LÄUFT DER YAMAHA YZ2021 125 AUF DYNO? 

A: Lassen Sie es uns im Vergleich zur KTM 125SX aufschlüsseln. Da es auf dem Markt nur sehr wenige 125 Zweitakte gibt, ist es nur natürlich, den Yamaha YZ125 mit dem KTM 125SX und dem Husqvarna TC125 zu vergleichen - und noch einfacher, wenn man bedenkt, dass KTM und Husqvarna denselben Motor haben. Wir haben diese Dyno-Tests am selben Tag durchgeführt, um die unvermeidlichen Abweichungen zu beseitigen. 

Bei maximaler Leistung (der maximal verfügbaren Leistung) leistet der 2021 Yamaha YZ125 33.53 PS. Dies ist keine beeindruckende Zahl, da der 2021 KTM 125SX mit 37.50 PS seinen Höchststand erreichte. Zum Glück für YZ125-Besitzer gehen Dynos nicht an den Start, und der YZ125 ist auf der Strecke nicht so schlecht wie auf dem Dyno. Wenn Sie sich nur die Statistiken dieser beiden Motorräder ansehen, die auf einer Prüfstandskurve überlagert sind, leistet die Yamaha vom Leerlauf bis zu 7800 U / min mehr Leistung als die KTM. Von 7900 U / min bis zum Höchststand des YZ125 und des KTM 125SX bei 11,500 U / min übertrifft der KTM 125SX den YZ125 jedoch um 2-1 / 2 PS. Der YZ125 arbeitet hervorragend unter 8000 U / min und der KTM 125SX am besten über 8000 U / min. Kurz gesagt, die Yamaha kommt schnell auf Touren, flacht dann aber genau an dem Punkt ab, an dem die KTM gerade erst startet.  

F: Soll ich mein 2021 YZ125 portieren lassen?

A: Ja und nein. Durch das Portieren des Zylinders erhalten Sie mehr Leistung. Die optimale YZ125-Leistung wird jedoch durch das Portieren eines Zylinders und das Erhöhen der Kompression erzielt. Wenn Sie die Kompression erhöhen, müssen Sie Renngas laufen lassen. Das Laufenlassen von Renngas kostet in der Runde viel Geld, aber Sie können Ihren YZ125 portieren und so einstellen, dass er Benzin pumpt.

Eine Einschränkung beim Portieren eines YZ125: Wenn Ihr lokaler Hop-up-Künstler plant, den Zylinder zu portieren, ohne die Basis zu fräsen, suchen Sie einen anderen Portier. Die serienmäßigen YZ125-Anschlüsse sind zu hoch, um durch einfaches Schleifen einen großen Unterschied zu machen. Es ist notwendig, den Boden des Zylinders zu fräsen, um die Öffnungshöhe zu senken, damit er effektiv angehoben werden kann. Natürlich muss der Zylinderkopf neu gekammert werden, um dem Kolben beim Aufwärtshub Raum zu geben. Wenn Sie den Zylinder nicht absenken und den Kopf fräsen, verschwenden Sie keine Zeit damit, Ihren YZ125 zu portieren.

F: Soll ich das Getriebe wechseln?

A: Wenn Sie den YZ125-Motor hochfahren, sollten Sie das Getriebe auf den serienmäßigen 13/50-Verhältnissen belassen. Wenn Sie den Motorschaft laufen lassen, sollten Sie dem hinteren Kettenrad 1 Zahn hinzufügen, um den Antrieb aus den Kurven zu erhöhen und den dritten Gang leichter zugänglich zu machen. Es sollte beachtet werden, dass Ryan Villopoto 2 Zähne oder mehr auf dem Heck seines Pro Circuit YZ125 läuft.

F: WAS KANN ICH VON EINEM AFTERMARKET-AUSPUFFROHR ERWARTEN?

A: Das typische YZ125-Rohr und der Schalldämpfer von Pro Circuit, FMF, HGS oder Scalvini können etwa 2 PS hinzufügen. Nicht alle Rohre sind gleich. Wir haben zwei verschiedene Pro Circuit YZ125-Rohre getestet. 

Das erste Rohr war das handelsübliche Pro Circuit-Rohr, das beliebteste. Es war viel besser als Standard und glänzte besonders bei hohen Drehzahlen. Wo das Vorratsrohr ins Stocken geriet, war das Pro Circuit-Rohr hervorragend. Auf einer großen, schnellen Strecke bevorzugte jeder Testfahrer das grundlegende Pro Circuit-Rohr. 

Das zweite Rohr war das Pro Circuit YZ125RV-Sonderrohr. Es war die Pfeife, die Ryan Villopoto benutzte, als er die AMA National 125 All-Star-Rennen gewann. Das YZ125RV-Rohr war unten und in der Mitte viel stärker. Es war nicht so seidig glatt oder drehbar wie das Basisrohr von Pro Circuit, aber es verwüstete lehmigen Schmutz, enge Strecken, Kurzsprung-Anläufe und Kurvenausgänge.

F: Soll ich den Lagerrohrkäfig ändern?

A: Ja. Lassen Sie ein Boyesen-Rad-Ventil laufen, wenn Sie versuchen, die Leistung im mittleren und oberen Bereich zu verbessern, da der abgestimmte Ansaugtrakt von Boyesen den Luftstrom in den Vergaser maximiert. Wenn Sie nach einem stärkeren und saubereren Mitteltonbereich suchen, wählen Sie den Moto Tassinari VForce4-Rohrkäfig, um die Leistung zu erweitern. Das Rad-Ventil für 179.95 USD und der VForce168-Reedkäfig für 4 USD sind komplette Ersatz-Reedblöcke und Ventilbaugruppen.

F: WAS IST DAS EINE YZ125-GEHEIMNIS, DAS KEINER IHNEN ERZÄHLT?

A: Die YZ125 der EMX125-Serie in Europa, Ryan Villopotos Pro Circuit YZ125 und MXA's World Two-Stroke YZ125 laufen Schwungradgewichte. Ja, es klingt falsch, ein schwereres Schwungrad an einem YZ125 anzubringen, aber es gibt dem Leistungsband ein volleres Gefühl und das zusätzliche Gewicht überträgt sich auf das obere Ende für mehr Überdrehzahl. Das einzige Problem ist, dass alle diese Schwungradgewichte nur in Europa aus dem Hochleistungsmotorsatz GYTR YZ125 stammen. Sie können sie in den USA bekommen, aber nur bei amerikanischen Händlern und Hop-up-Läden, die sie bei europäischen Händlern bestellen und dann den amerikanischen Käufern ein paar hundert Dollar aufladen.

F: WAS SIND DIE UNVERLÄSSLICHSTEN TEILE EINES YZ125?

A: Die Lenkkopflager, Vorderradlager, Leistungsventil und Zündkerze. 

(1) Lenkkopflager. MXA Wir haben einen Ersatzsatz Lenkkopflager bei uns, da der Lenkkopf der Yamaha nicht gut abgedichtet ist. Sie können erkennen, dass die Lenkkopflager Arbeit benötigen, wenn sich die Lenkung von einer Seite zur anderen kerbig anfühlt (und glauben Sie uns, es wird von selbst nicht besser). Fetten Sie das Lager mit wasserdichtem Fett ein, wenn das Fahrrad neu ist und alle sechs Monate. Schmieren Sie nicht nur Fett auf die Rollen des Lagers. Drücken Sie es zwischen jeder Walze nach unten. Sprühen Sie zur Vorbeugung niemals die Rückseite des vorderen Kotflügels mit einem Hochdruckreiniger ein, um den Spooge, der aus dem Steuerrohr herausläuft, zu entfernen. Nehmen Sie sich Zeit, um es mit einem Lappen abzuwischen. Wenn Sie die Rückseite des Kotflügels mit einem Hochdruckreiniger besprühen, wird Wasser unter die untere Lenkkopflager-Dichtung gedrückt.

(2) Vorderradlager. Bei den Vorderradlagern YZ125 handelt es sich um eine weitere Zone ohne Unterlegscheibe. Wenn die Vorderradlager ausgehen, schwingt das Rad beim Greifen hin und her. Die Lager sind leicht zu wechseln, daher sollten Sie sie zu einem Teil der regelmäßigen Wartung machen.

(3) Leistungsventil. Obwohl die Teile des YZ125-Leistungsventils zuverlässig sind, wird das YPVS-Leistungsventil durch die Menge an Schmutz, die aus der Auslassöffnung austritt, möglicherweise beschädigt. Ziehen Sie den YPVS jedes Mal, wenn Sie den Kolben austauschen, auseinander und reinigen Sie ihn gründlich.

(4) Zündkerze. Die moderne Viertakt-Technologie legt weniger Wert auf die Zündkerze. Aber wenn Sie in den guten alten Zeiten des Zweitakts unterwegs waren, dann erinnern Sie sich daran, Ersatzzündkerzen in Ihrem Werkzeugkasten zu haben. Zweitakte sind heute noch genauso zündkerzenempfindlich wie damals. MXA wechselt alle 125 bis 4 Stunden die Zündkerze YZ10. Wir betreiben einen NGK BR9EIX Iridiumstecker wegen seiner ultrafeinen Mittelelektrode.

F: WAS IST MIT DEM JETTING?

A: Mit 13 Jahren, um die Fehler auszubügeln, hat Yamaha das Problem, wenn Sie den Motorbestand halten. Es läuft vom ersten Tritt an sauber. Wenn Sie es portieren, die Kompression erhöhen, ein Rohr hinzufügen oder wie ein Idiot fahren, wird es pingen. Wenn es pingt, beseitigt VP C-12 das Ping. Sie können Geld sparen, indem Sie einen 50/50 Pump-to-Race-Gasmix verwenden. Yamaha enthält einen reichhaltigeren (440) und einen magereren Hauptstrahl (420) im Lieferumfang des Fahrrads. Die aktuelle 6BFY43-3-Nadel ist um einen halben Clip reicher als die alte 6BFY42-3-Nadel, die verwendet wurde, bevor die globale Spezifikation 2011 ins Spiel kam. Haben Sie keine Angst, in den Hauptstrahl zu steigen (und den optionalen halben Clip auszuführen) magerere Nadel zum Ausmessen des Mitteltonbereichs). Hier sind unsere 38-mm-Mikuni TMX-Düsenspezifikationen:
Hauptdüse: 430
Pilot: 40
Nadel: 6BFY43-3
Clip: 3. von oben
Luftschraube: 2-1 / 4 stellt sich heraus
Anmerkungen: Auf unserem von Pro Circuit gebauten Ryan Villopoto-Nachbau YZ125 für den gesamten Rennsport liefen wir einen 470-Main mit MRX02-Kraftstoff.

F: WAS IST DER GEMEINSAME ANSATZ FÜR DEN KAUF EINES YZ125?

A: Seien Sie Penny weise und Dollar klug - und seien Sie logisch. Der KTM 125SX kostet 700 US-Dollar mehr als der YZ125, aber der KTM verfügt über stärkere Bremsen, ein aktualisiertes Handling, eine hydraulische Kupplung, großartige Schaltvorgänge, mehr Leistung und ein Chromoly-Chassis. Sie werden den YZ125 für 125 US-Dollar nicht so modern wie einen KTM 700SX machen. Eine vergleichbare Kupplung wie das Belleville-Waschmaschinendesign von KTM kostet 1200 US-Dollar, und ein YZ125 bis zu 37.5 PS des KTM kostet mindestens 1000 US-Dollar. 

Der Vorteil des 2021 Yamaha YZ125 (und aller YZ125-Modelle, die seit 2006 am Band sind) besteht darin, dass Sie kein Geld für Federung, Räder, Titan, Grafik oder andere unnötige Teile ausgeben müssen. Es macht Spaß, mit dem Fahrrad zu fahren. Es macht Spaß, ein Fahrrad zu besitzen. Wenn Sie gezwungen sind, Geld für Ihren YZ125 auszugeben, geben Sie es für den Motor aus.

F: WARUM IST MXA EIN FAHRRAD PRÜFEN, DAS SICH IN 15 JAHREN NICHT GEÄNDERT HAT?

A: Obwohl sich der YZ125 seit 2006 nicht viel verändert hat, haben es die Fahrer getan. Jedes Jahr gibt es neue Leute - neu im Sport, neu im Zweitakt oder neu bei Yamaha -, die etwas über den 2021 YZ125 wissen wollen, unabhängig davon, ob viele Fahrer es satt haben, Tests eines Fahrrads zu lesen, von dem sich kaum etwas ändert Jahr für Jahr. Nicht nur die Verbraucher verändern sich, auch der Markt verändert sich. Es gab eine Zeit, in der Zweitakte in der Motocross-Welt eine Persona non grata waren. In den frühen Tagen der Viertakt-Explosion konnte man keinen gebrauchten Zweitakt verkaufen. Heute verkaufen gebrauchte Yamaha YZ125 zu einem Premium-Preis. Selbst wenn Yamaha in den letzten 15 Jahren den Wiederholungsknopf gedrückt hat, gibt es immer noch eine Geschichte über dieses legendäre Motorrad zu erzählen, das bis heute in vielerlei Hinsicht als wettbewerbsfähig gilt.

F: WAS DENKEN WIR WIRKLICH?

A: So sollten alle Motocross-Bikes sein. Es ist leicht, wendig, hat ein gutes Handling, ist unerfahren, äußerst einstellbar, zuverlässig, leicht zu bearbeiten und mit vielen Hop-up-Möglichkeiten gesegnet. Außerdem können Sie einen gebrauchten YZ125 kaufen und ihn für weniger als 6599 US-Dollar brandneu aussehen lassen. Tun Sie dies jedoch nur, wenn Sie Ihre Kaufgewohnheiten kontrollieren können. Ein Ryan Villopoto Pro Circuit-Motor oder ein GYTR-Hochleistungsmotorsatz für ein komplettes Rennen kann leicht über 2000 US-Dollar liegen.