MXA-RETRO-TEST: WIR FAHREN ANDREW SHORTS 2011 WORKS KTM 350SXF

Vielleicht hat kein Motorrad in der jüngeren Geschichte so viele Kontroversen, leeres Gerede und uninformierte Spekulationen hervorgerufen wie die KTM 350SXF. Das mittelgroße Motorrad der offenen Klasse ist angesichts der Bandbreite der Motocross-Geschichte wirklich keine Seltenheit. Viele der legendären Motorräder der offenen Klasse, die im Laufe der Jahre an Rennen teilnahmen, hatten weit weniger als den maximalen Hubraum. Zu dieser Liste winziger Rennräder gehören die 360-cm³- und 370-cm³-Maschinen, die Roger DeCoster in seiner Blütezeit mit großer Wirkung einsetzte – die 360 ​​Huskys der schwedischen Ironmen, die 340 cm³ Rokon Cobra Automatik von Don Kudalski und, noch vor 13 Jahren, die Yamaha YZ400 des AMA-Nationalmeisters von 1998, Doug Henry. Also, worum geht es hier?

Das Mittelklasse-Motorrad der offenen Klasse ist im Lichte des Spektrums der Motocross-Geschichte wirklich kein seltener Vogel. Viele der legendären Motorräder der offenen Klasse, die im Laufe der Jahre gefahren wurden, lagen weit unter dem maximalen Hubraum. IN DIESER LISTE KLEINER RENNFAHRRÄDER SIND DIE 360-CC- UND 370-CC-MASCHINEN ENTHALTEN, DIE ROGER DECOSTER IN SEINER BLÜTEZEIT MIT GROßER WIRKUNG EINGESETZT HAT

Es gibt drei Gründe, warum die KTM 350SXF so ein Blitzableiter für negatives Palaver ist:

(1) Ethnozentrismus. Es besteht die Überzeugung, dass die japanische Motocross-Kultur jeder anderen grundsätzlich überlegen ist. KTM gilt im amerikanischen Motocross als Außenseiter. KTMs gelten als seltsam, fremd, anders und als etwas, vor dem man Angst haben muss. Für bestimmte Teilbereiche unseres Sports kann es nichts nützen, wenn es nicht in Japan hergestellt wird. So würde eine Honda CRF350 begeistert unterstützt werden, eine KTM, Husqvarna oder TM 350 hingegen würde verachtet werden.

(2) Napoleon-Komplex. Ganz gleich, auf welche Weise man sie aufteilt, die KTM 350SXF ist kleiner als ihre 450er-Konkurrenz. Um den geringeren Hubraum auszugleichen, spielen der 350SXF und seine Designer die offensichtlichen Mängel mit extra Prahlerei aus. Antonio Cairoli gewinnt also nicht nur die Weltmeisterschaft, sondern er schafft es auch auf einem kleineren Motorrad, während er in einem Gang steckt und Gnocchi isst. Die KTM 350SXF wird von den Österreichern mit überheblicher Prahlerei ihren Kritikern ins Gesicht geworfen. 

(3) Panphobie. Die meisten Menschen, die stark vom Status Quo überzeugt sind, haben eine anhaltende Angst vor dem Unbekannten. Wie beim atomzertrümmernden Large Hadron Collider, der ein Schwarzes Loch erzeugt, einer Strahlungswolke, die Menschen in Myrtle Beach tötet, oder der AMA, die eine intelligente Entscheidung trifft, haben die Menschen Angst vor dem, was sie nicht vollständig verstehen. Wenn Sie also ein japanisches Fahrrad fahren, haben Sie Angst vor dem Erfolg europäischer Fahrräder, denn diese könnten nicht nur die Maschinen, in die Sie investiert haben, überflüssig machen, sondern auch Ihre Werkzeuge, Ihr Know-how, Ihre Ersatzteile und Ihr Selbstbewusstsein. 

Aber Motocross wird nicht durch -ismen, Phobien oder Komplexe definiert. Es kam zu großen grundlegenden Veränderungen, obwohl die Mob-Mehrheit stark in die bestehende Technologie investierte. KTM möchte Teil der nächsten großen Motocross-Migration sein, aber schon ein kurzer Blick auf seine Geschichte zeigt, dass das österreichische Unternehmen ein Nischenvermarkter ist. Sie finden Lücken in den Produktlinien der japanischen Hersteller und füllen diese. Die Megahersteller werden niemals eine 150, 200, 300, 350, 400 oder 520 herstellen, also schlägt KTM sie dort an, wo sie nicht sind. Der 350SXF ist aus Marketingsicht ein Lückenfüller. Der Erfolg von KTM beruht auf Kreativität angesichts der globalen industriellen Macht seiner Konkurrenz.

Das bringt die MXA Die Abrissmannschaft und die Werks-KTM 350SXF von Andrew Short auf Kollisionskurs. KTM versteht die Zurückhaltung der Öffentlichkeit nicht, der 350SXF Anerkennung für das zu zollen, was „das kleine Motorrad, das es konnte“ geleistet hat. Es hat nicht nur die FIM 450-Weltmeisterschaft unter Antonio Cairoli gewonnen, sondern auch gelegentlich drei Motorräder in die Top 10 eines AMA 450 Supercross gebracht. Was KTM brauchte, war eine externe Quelle, um sein Rennrad zu testen – eine Quelle, die für ihre Unvoreingenommenheit bekannt ist. So ist es MXA Die Schrottmannschaft landete schließlich bei der Werks-KTM 350SXF von Andrew Short. 

KTM-Teammanager Roger DeCoster gesucht MXA um das Fahrrad auf die gleiche Weise zu testen, wie ein unabhängiges Labor einen Toaster oder einen Haartrockner testen würde. KTM gab uns einen Freibrief hinsichtlich des Zugangs zum Motorrad, der Mechanik, den Fahrern und der Fahrzeit.

ABER MOTOCROSS WIRD NICHT DURCH ISMS, PHOBIEN ODER KOMPLEXE DEFINIERT. TROTZDEM, DASS DIE MOB-MEHRHEIT STARK IN DIE BESTEHENDE TECHNOLOGIE INVESTIERT WURDE, HABEN SICH GROSSE VERÄNDERUNGEN AUF DEM MEER ERKOMMEN. 

BESPRECHEN DER KOMPONENTEN

Da die MXA Als die Schrottmannschaft die KTM 350SXF von Andrew Short umkreiste, überhäuften wir Roger DeCoster mit einer Flut von Fragen. „Der Mann“ antwortete, wenn er konnte, übergab sich an den leitenden Techniker Ian Harrison, wenn er nicht konnte, und rief die Fabrik an, um weitere Informationen zu erhalten, wenn die Fragen über das Allgemeinwissen hinausgingen.

Motorbasis: Die Basis des 350-cm³-Motors von Andrew Short war ursprünglich eine Produktionseinheit. Es war offensichtlich, dass die Gehäuse, Gussteile, der Zylinder und der Kopf alle aus dem Lagerbestand stammten. Das überraschte uns nicht, denn als wir vor ein paar Monaten Max Nagls Grand Prix 450SXF testeten, verwendete sein Motor eine Fülle von handelsüblichen Teilen. Das Fahrrad von Short verwendet die serienmäßigen Ventile (von Del West), die serienmäßige Bohrung und den serienmäßigen Hub sowie den serienmäßigen Kopf (obwohl mit Öffnungen). Die Nockensteuerung wurde geändert (mit Hilfe von Nocken aus dem KTM-Werk), während die Zündung eine serienmäßige KTM-Einheit ist, die neu programmiert wurde. Die Auspuffanlage stammt von Akrapovic, unterscheidet sich jedoch von den in den USA verkauften Modellen. 

Kolben und Stange: Auf die Frage, was die exotischsten Teile an Shorts Fahrrad seien, antwortete Roger DeCoster: „Die Pankl-Stange und der Pankl-Kolben.“ Pankl ist ein österreichisches Luft- und Raumfahrt- und Formel-1-Maschinenbauunternehmen, das hochwertige Teile aus Stahl, Titan und Aluminiumlegierungen herstellt. Sie stellen Kolben und Stangen für CP und Carillo für den Aftermarket-Einsatz sowie spezielle geschmiedete Aluminiumteile für Werksteams her. 

Getriebe: Wir waren überrascht, dass Andrew das serienmäßige 5-Gang-Getriebe nutzt. Die meisten werkseitig unterstützten AMA Supercross- und National-Motorräder sind mit speziellen, in Großbritannien hergestellten Getrieben mit individuellen Übersetzungsverhältnissen ausgestattet (und tatsächlich hatte Max Nagls GP 450SXF ein werksseitiges 4-Gang-Getriebe anstelle des serienmäßigen 5-Gang-Getriebes. 

Kupplung: Die Kupplungsbetätigung erfolgt über einen serienmäßigen Brembo-Hydraulikaktuator, der eine Hinson-Einheit antreibt (mit einem Kupplungskorb aus Aluminium anstelle des serienmäßigen Stahlkorbs).

Bremsen / Räder / Reifen: Anders als die werksseitigen Brembo-Bremssättel waren die KTM-Bremsen weder überdimensioniert noch übermäßig massiert. Die Räder wurden aus in Italien hergestellten Kite-Naben aufgebaut, die auf DID Dirt Star LTX-Felgen eingespeicht waren. Bei den Reifen handelte es sich um Prototypen mit einem Dunlop D715 vorne (in der Größe 90/90) und einem D767-Hinterreifen (in der Größe 120 auf härteren Strecken und 110 auf klebrigem Untergrund).

Rahmen: Es ist serienmäßig, ebenso wie die Stoßdämpferverbindung.

Gabeln: Die 52-mm-WP-Gabeln bestehen vollständig aus Aluminium (mit Ausnahme der 0.48-Gabelfedern). Die WP SXS-Gabeln von Short waren in 22 mm versetzten Xtrig-Gabelbrücken mit fest montierten Lenkerhalterungen untergebracht.

Schock: Wir erwarteten, dass Short's Fahrrad über ein exotisches Stoßdämpfergestänge verfügen würde, aber sein 350SXF hatte ein serienmäßiges Gestänge. Der Trick war sein WP SXS Trax-Stoßdämpfer. Es verfügte nicht nur über Einstellmöglichkeiten für hohe und niedrige Geschwindigkeiten, sondern nutzte auch die einzigartige Dropout-Funktion von WP. Was genau ist ein Dropout-Schock? Intern ist das System darauf ausgelegt, den Rückprall zu beschleunigen, sodass das Fahrrad schneller zur Ruhe kommt und der Hinterreifen einen besseren Bodenkontakt behält. Sobald das Rad den Boden verlässt, öffnet sich ein Ventil, um den Stoßdämpfer auszufahren. Es ist so konzipiert, dass es bei kleinen Schlägen und Bremsstößen funktioniert, während es vollständig komprimiert wird und es der Feder ermöglicht, die Hauptlast des Aufpralls bei Sprüngen und großen Schlägen abzufangen. Ursprünglich wurde es als „Dropout-Stoßdämpfer“ bezeichnet, da es einen negativen Federweg bietet, der dem Rad dabei hilft, dem Boden zu folgen. Aus Marketinggründen wurde der Name in „Trax“ geändert. Short nutzt die Dropout-Funktion im Supercross nicht, nutzt sie jedoch auf seinem Outdoor-Bike. Der Stoßdämpfer selbst ist 3 mm kürzer als der Serienstoßdämpfer, während die hintere Feder mit 5.7 N/mm steifer als die Serienfeder ist. Die Federvorspannung wird mit einem Xtrig-Schneckentrieb-Einsteller eingestellt. 

Sonstiges: Die Liste der Aftermarket-Lieferanten für Shorts Fahrrad ist nicht so lang, wie man erwarten würde, da viele technische Features direkt aus der KTM-Fabrik stammen. Der abgesenkte und abgerundete Sattel stammt von Selle Dalla Valle (zur kniffligsten Funktion kommen wir später). Die Batterie für den Elektrostarter ist eine Vollspektrum-Genesis-Batterie, die 125 Kaltstartampere (CCA) erzeugt. Sein bestes Merkmal ist sein erstaunlich geringes Gewicht. Die Kühler von Short sind Stocker und seine Übersetzung variiert von 13/51 für den Außenbereich bis 13/54 für Supercross.

KTM hat sich die Mühe gemacht, einen speziellen, einmaligen Benzintank zu formen, der die gleiche Form, Größe und das gleiche Material wie der serienmäßige Benzintank hat, aber über eine eingeformte Gewindetülle verfügt, um einen altmodischen, aufschraubbaren Tankdeckel aufzunehmen anstelle des Vierteldreh-Tankdeckels von KTM. Im Tank läuft von KTM ETS-Renngas, das nach AMA-Spezifikationen gebraut wurde.

ETWAS KLEINES GROSS MACHEN

Vier MXA Testfahrer konnten auf dem 350SXF von Short so viel Zeit verbringen, wie sie wollten. Die Testfahrer reichten vom AMA-Profi bis zum Fortgeschrittenen, Anfänger und Veteranen. Erstaunlicherweise kam jeder Testfahrer von seiner ersten Testsitzung und sagte, dass er das Gefühl hatte, Shorts Motorrad fühle sich wie eine schnellere 350SXF an, aber es sei nichts Besonderes. Sie mochten den zusätzlichen Boost unten, den stärkeren Mitteltonbereich und den längeren Zug oben, aber keiner von ihnen schien sonderlich beeindruckt zu sein. 

Während jeder Testfahrer das Testprotokoll durchlief, bekam er zum Vergleich einen aufgemotzten KTM 350SXF-Schaft. Der Lagerhalter ließ die Aufhängung und die Arbeiten am Motor durch KTMs firmeneigenes Hop-up-Programm „Factory Services“ durchführen. Als die Fahrer vom modifizierten Stocker abstiegen, war es der erste MXA Der Testfahrer sagte: „Vergessen Sie alles, was ich über den Motor von Short gesagt habe, als ich ihn zum ersten Mal gefahren bin. Short's Motorrad ist im Vergleich zu dieser stark modifizierten 350SXF eine Rakete. Jeder der vier Testfahrer hatte die gleichen Kommentare. Sie reichten von „Ich habe die Breite des Leistungsbands von Short unterschätzt“ bis zu „Kein Vergleich.“ „Shorts Fahrrad ist doppelt so schnell“, zu „Heilige Makrele.“

Es war offensichtlich, dass die KTM-Ingenieure und Andrew Short viel Zeit in die Entwicklung des Leistungsbands seiner 350SXF investiert hatten. Woher wissen wir? Denn das Powerband von Short wurde völlig verfeinert. Bei einem hochgerüsteten Motor ist es am schwierigsten, alle nutzbaren Eigenschaften des serienmäßigen Leistungsbands beizubehalten, es aber überall zu verbessern. Die serienmäßige KTM (mit dem Werksservice-Motor), mit der wir Short's 350SXF verglichen, leistete 50 PS. Und obwohl KTM uns nicht verraten wollte, wie viel PS Short's Motorrad auf seinem Prüfstand leistete, schätzen wir, dass es fast 54 PS waren. Selten hat sich ein so schnelles Fahrrad so einfach angefühlt. Das ist eine große Leistung und der Dank gebührt den Motorenbauern von KTM, den Mechanikern des Rennteams und Andrew Short.

Der coolste Aspekt der KTM von Short war, dass sie ihr geringes Gewicht beibehielt (und gleichzeitig den Elektrostarter beibehielt). Eine serienmäßige 2011 KTM 350SXF wiegt 237 Pfund. Andrew Shorts 350SXF wog 222.8 Pfund. Das ist ein Gewichtsverlust von 14 Pfund. Wie haben Sie das geschafft? Ein Stück nach dem anderen. Die Akrapovic-Pfeife ist 2 Pfund leichter. Die Mischung aus Titanschrauben (alles außer den Achsen) und Ti-Fußrasten bringt ein paar Pfund mehr ein. Die Eibach-Stahlstoßfeder sparte 1 Pfund. Der Selle Dalla Valle-Sitz besteht aus einem speziellen großzelligen Schaumstoff, der die Konsistenz von Luft hat. Es ist der leichteste Sitz, den wir je gefühlt haben. Die spezielle Vollspektrum-Batterie wiegt nur 12 Unzen (der Stocker wiegt 3 1/2 Pfund). Der Hinson-Kupplungskorb aus Aluminium ist ein Pfund leichter als der serienmäßige KTM-Stahlkorb.

KTM könnte das Fahrrad von Short noch leichter machen, indem der elektrische Anlasser und die Verkabelung, die Zahnräder und die Batterie entfernt werden. Ian Harrison sagte jedoch, dass das Fahrrad von Short unter das 220-Pfund-Gewichtslimit der AMA fiel, als sie das versuchten.

„Als ich zum ersten Mal bei KTM anheuerte, machte ich mir am meisten Sorgen um das Handling, aber ich hatte keinen Grund dazu. Was mich am meisten überrascht hat, war das gute Handling des 350SXF. Mein Fahrrad ist dem Stocker sehr ähnlich“, sagte Andrew Short. Und er machte keine Witze. Ohne jegliche Fahrwerksmodifikationen und mit einer einigermaßen nachgiebigen Federung (für ein AMA Pro) war das Fahrrad von Short erstaunlich ausgewogen, wobei die Vorderseite etwas weicher war als die vieler Werksräder, die wir gefahren sind (und zehnmal weicher als die Vordergabeln von James Stewart). 

Short lobt das Powerband für die guten Manieren des Chassis. Er erklärte: „Die Balance ist gut, aber ich denke, dass vieles davon ein Nebenprodukt des Motors ist. Es ist viel stabiler als ein 250er-Viertaktmotor, aber schneller als ein 450er. Dank des kleineren Motors und der geringeren rotierenden Masse fühlt es sich sehr leicht an. Ich versuche nie, so zu zielen und zu schießen, wie ich es mit meiner Honda CRF450 getan habe. Stattdessen fahre ich wie auf einem 250er mit Tempo durch die Kurven.“

Was die Leistung angeht, ist Shorts Fahrrad täuschend schnell, aber es fühlt sich nie wie eine Handvoll an. Der MXA Testfahrer hatten nie das Bedürfnis, den Motor außerhalb der Kurven auszukuppeln, was wir sowohl bei 250er- als auch bei 450er-Viertaktmotoren häufig tun. Wir fragten Andrew, ob er die Kupplung benutzen müsse, um die Leistung aufrecht zu erhalten, und was er sagte, überraschte uns: „Ich benutze die Kupplung nicht halb so oft wie bei einer 450er. Bei einer 450er habe ich dafür meistens die Kupplung benutzt.“ die Macht verwalten. Ich habe es beim Einfahren in die Kurven eingezogen und beim Ausfahren aus den Kurven genutzt, um die Leistung zu kontrollieren, nicht um sie zu verstärken. Was ich beim 350 entdeckt habe, ist, dass ich die gesamte Leistung des Motors nutzen kann, ohne zu versuchen, die Leistung auszutricksen.“

SCHLUSSFOLGERUNG: WAS DENKEN WIR WIRKLICH?

 Ohne Schläge zu ziehen, MXA Ich hätte nie gedacht, dass die Entscheidung von KTM, die 350SXF im Supercross zu fahren, eine gute Idee war. Angesichts der Beschaffenheit der meisten AMA-Supercross-Strecken (und insbesondere des idiotischen Designs der meisten ersten Kurven) wird ein Supercross größtenteils auf den ersten 50 Fuß gewonnen. Bei ebenso talentierten Fahrern kommt derjenige mit der meisten PS als Erster in die erste Kurve. Wenn man im Mittelfeld startet, während Bubba, Skippy, Poto und Dungey an der Spitze stehen, kann man bestenfalls auf den fünften Platz hoffen, wo Andrew Short ins Ziel kam.

Draußen ist ein Pferd einer anderen Farbe. Bei längeren Starts kann die verringerte Leistung des 350-cm2,000-Motors durch die zusätzliche Überdrehzahl von 350 U/min ausgeglichen werden, was bedeutet, dass die 350 in jedem Gang weiter kommt und in die Kurve hinein beschleunigt werden kann. Darüber hinaus lässt sich die leichte KTM 35SXF aufgrund ihres größeren Manövrierspielraums zu später Stunde leichter fahren. Wir hätten gerne unsere Chancen in einem 350-Minuten-Rennen auf einem XNUMXer, und die Chancen von Andrew Short gefallen uns noch mehr.