RÜCKBLENDE! WIR FAHREN JACK PHINNS HONDA CRF450 DIRT TRACKER

Einst ein Honda CRF450, jetzt ein C & J-Dirt-Tracker.

MXA-ABENTEUER: ES GIBT SPEZIALMOTORRÄDER FÜR WÜSTEN-, DIRT-TRACK-, SUPERMOTO- UND STRASSENRENNEN, ABER EIN MOTOCROSS-FAHRRAD KANN ALLES

Es gibt spezielle Motorräder für nahezu jede Motorraddisziplin, aber das vielseitigste von allen ist das Motocross-Motorrad. Mit einigen vernünftigen Modifikationen kann ein CR, YZ, SX, RM oder KX in einen Wüstenrennfahrer, ein Enduro-Fahrrad, ein Supermoto-Fahrrad, einen Dirt-Tracker, einen TT-Renner, einen Beiwagen-Rennfahrer oder sogar einen Straßenrennfahrer verwandelt werden. Ein altes Rennrad oder ein selten benutztes Spielrad, das in der Garage sitzt, hat eine Menge Potenzial. Es könnte in etwas aus einer anderen Welt verwandelt werden - und es macht definitiv Spaß, die Möglichkeiten zu erkunden.

Jack Phinn ist ein langjähriger Motocross-Rennfahrer und MXA-Testfahrer, der beschlossen hat, sein Glück auf der Sandstrecke zu versuchen. Er startete mit einer CRF250, senkte die Federung ab (was ungefähr so ​​viel kostet wie ein Umpumpen), erhöhte das Getriebe, montierte Dirt-Track-Räder, montierte Gummifußrasten und kaufte einen Gleitschuh.

Jack Phinn auf seinem KTM 350SXF Motocross in Glen Helen.

Es war nicht billig, aber es gibt Möglichkeiten, Geld zu sparen. Während neue Räder teuer sind, können die Serienräder wieder verwendet werden, indem eine hintere Felge an der Vorderradnabe angebracht wird. Dann werden die Kosten auf 3.50 Felgen und Speichen reduziert. Das ist alles, was man braucht, um aus einem Motocross-Bike einen schönen Flat-Tracker zu machen. Die meisten Jungs würden sich über mehrere Saisons sehr über dieses Motorrad freuen, aber Jack Phinn ist nicht die meisten Jungs.

An seinem ersten Tag auf einer kurzen Strecke fand Jack heraus, wie man es seitwärts wirft. Er war sofort süchtig. Er begann am nächsten Wochenende mit dem Rennen und startete in der Amateurklasse (wie in Intermediates) und führte sein erstes Rennen bis zur letzten Runde an. Am folgenden Wochenende fuhr Jack nach Ventura, Kalifornien, und gewann, aber in der kurzen Zeitspanne von zwei Feldrennen erkannte Jack, dass Pferdestärken extrem wichtig waren.

Also baute er eine CRF450 und stieg sofort in die Expert-Klasse auf. Kurz nachdem er auf die 450 gestiegen war, versuchte Jack ein paar Runden auf einem Framer und musste unbedingt eine haben. Was ist ein Framer? Im Gegensatz zu Jacks ersten CRF250- und CRF450-Dirt-Trackern, die den serienmäßigen Honda-Motocross-Rahmen verwendeten, ist ein Framer ein Fahrrad mit einem speziell angefertigten Dirt-Track-Rahmen.

Jack wollte einen Einrahmer, und wenn Jack etwas will, grenzt er an Besessenheit. Seine Akribie zeigte sich in den maßgeschneiderten Mini-Bikes, die er in seiner Big-Minis-Firma herstellte (bevor das Mini-Geschäft den Tiefpunkt erreichte).

SHOP TALK: EINE ODE AN OCD

In der Welt des Feldwegs werden alle Framer nach Maß gefertigt. Jeder Bauherr muss entscheiden, wie die nicht übereinstimmenden Teile zusammengesetzt werden sollen. Einige Framer sind mit in die Seite gestemmten Kabeln und Schläuchen zusammengeschustert. Es gibt einige mit ungleichmäßigen Übergängen zwischen Sitz und Gastank, und Kabelbinder und Klebeband halten mehr als ein paar Rahmen zusammen. Und während die meisten mit beeindruckender Verarbeitung gebaut sind, hat Jack Phinn seinen CRF450-angetriebenen Rahmen auf die nächste Stufe gebracht. Es ist ein Kunstwerk. Jedes Mal, wenn wir es berührten, kam Jack mit einem weichen Tuch und einer Sprühflasche, um sicherzustellen, dass wir keine Fingerabdrücke hinterließen.

Jack brauchte ein Jahr, um seinen Framer zu bauen. Der erste Schritt war der Rahmen. Jack hatte sich bereits für einen C & J-Rahmen entschieden, forderte jedoch zwei Änderungen. Zum einen wollte er einen Kickstarter (herkömmliche Dirttracker verwenden Fernstarter). Und er wollte den serienmäßigen Honda-Hinterradbremssattel verwenden. Jack lieh sich Jeff Wards Supermoto-Motor aus und brachte ihn zu C & J, damit sie die Rohre biegen konnten, um den Kickstarter freizugeben und die Schwinge an den hinteren Bremssattel anzupassen. Natürlich weigerte sich Jack, Kabelbinder zu verwenden, also ließ er Stahlrohre an die Rahmenrohre anschweißen, um die Kabel zu verlegen.

Die 43-mm-Gabeln stammen von einem Yamaha R6-Straßenrad mit einstellbaren Offset-Gabelbrücken von Shell.

Für die Vorderradaufhängung kaufte Jack bei eBay einen Satz brandneuer 43-mm-Yamaha-R6-Straßenradgabeln für 200 US-Dollar (und montierte sie an Shell-Gabelbrücken). Schalenklemmen bieten über verschiedene Einsätze einen einstellbaren Versatz. Die Gabelbrücken wurden mit einem soliden Gabelschaft geliefert, aber Jack bohrte ihn, damit er seinen Entlüftungsschlauch für den Kraftstofftank darauf legen konnte.

Im Heck war das Fahrrad mit einem Elka-Stoßdämpfer ausgestattet. Jack war immer anspruchsvoll und ließ den Rahmen so modifizieren, dass die Stoßdämpfer leicht zu erreichen waren. Jack wollte an den Wurzeln von Honda festhalten und bekam 1974 einen verprügelten Aluminium-Gastank von einem Elsinore. Er zog die Dellen heraus, verkürzte den Tank und brachte neue Halterungen an. Für das Ziel gab Troy Lee dem alten Helsingör-Panzer eine Lackierung mit Steve McQueen-Motiven. Das vordere Nummernschild, das von einem CRF450 stammt, und das Seitenschild, das Jack aus einem Mülleimer herausgeschnitten hat, den er bei Lowes gekauft hat, haben passende Lackierungen.

Für einen einzigartigen Look strahlte Jack die Seitenkoffer und den Zylinderkopf perlgestrahlt, tränkte sie 30 Minuten lang in Toilettenreiniger und polierte sie mit einem Scotch-Brite-Pad.

Herkömmliche Dirt-Tracker verfügen über „Fallrohre“, die an der Unterseite des Rahmens und unter dem Fahrrad verlaufen. Jack verwendet nicht gerne die Hebelständermethode, die notwendig ist, um ein Quetschen des Rohrs zu vermeiden. Ihm ging es mehr um die Park- und Wartungsfreundlichkeit als darum, den Auspuff so niedrig wie möglich zu halten. Die kreativen Jungs von Pro Circuit nutzten die Chance, ein wirklich cooles, komplett maßgeschneidertes Titanrohr mit einem Windham-Schalldämpfer für das Motorrad zu bauen. Ja, es liegt über dem Schwerpunkt, aber es wiegt nicht viel. Um das Fahrrad anzuheben, installierte Jack einen Haltegriff aus Metall unter einer Seite des Sitzes. Außerdem dachte sich Jack, dass er genauso gut jede Schraube am Fahrrad aus Titan herstellen könnte.

Das Projektrad war mit Pro Taper-Lenkern, Griffen und Ritzeln, einer Kette und einem Gasrohr sowie MSR Volant-Rädern ausgestattet. Jack verfügt über einen Hammerhead-Schalthebel und Hammerhead-Gehäuseschoner sowie einen ARC-Kupplungshebel, einen hinteren Bremsrotor und einen DR.D-Stundenzähler.

Nichts ist jemals einfach. Jack musste die Spurverbreiterungen, Achsen und die Knieplatte herstellen (um sein Bein vom Kühler zu trennen). Die Gaszugführung, der kürzere hintere Bremshebel und die Lenkanschläge wurden ebenfalls nach Maß gefertigt. Fontana Radiators erledigt viele kundenspezifische Arbeiten für Dirt Tracker, und dort ist Jack hingegangen. Die Kühlerschläuche stammten von PWR. Die Fußrasten wurden passend zu Jack bewegt. Der Hauptbremszylinder der Hinterradbremse wurde so modifiziert, dass sich die Rückstellfeder am Hauptbremszylinder selbst befand. Sogar die Reifen wurden angepasst. Jack schnitt Lamellen in die Maxxis-Reifen. Durch Tests und Tipps hat er eine geheime Sniping-Methode herausgefunden, auf die er schwört.

TESTFAHRT: Holen Sie sich das Jucken zum PITCH

Zuallererst war die MXA-Abrissmannschaft noch nie einen Flat Tracker gefahren. Als Jack also zum Perris Flat Track (direkt neben dem Perris Raceway) fuhr, hatten wir unsere Zweifel. Jack ist mit dem Streckenbesitzer befreundet, der gerne neue Leute an die Feldbahn heranführen möchte. Auf dem Perris Flat Track finden regelmäßig Training und Rennen statt, aber wir haben die gut präparierte Strecke für uns alleine.

Als Motocrosser waren wir überrascht, dass sich das Motorrad in dem Moment, in dem wir ein Bein darüber legten, komfortabel und vertrauenerweckend anfühlte. Allein das Herumrollen auf dem ovalen Kurs vermittelte uns dank der niedrigen Sitzhöhe, des niedrigen Schwerpunkts, des sanften Powerbands und der großen, griffigen Reifen ein Gefühl der Sicherheit.

Leider wurde das Gefühl der Sicherheit schnell durch pures Entsetzen ersetzt, als wir versuchten, das Fahrrad zur Seite zu kippen. Vielleicht spielte dabei auch die Tatsache eine Rolle, dass wir keinerlei Erfahrung hatten. Nach ein paar Runden begannen wir, den richtigen Schräglagenwinkel zu finden. Short Track ist ein heikler Tanz, bei dem man den Lenker bedient, den Gashebel dreht und das Körpergewicht kontrolliert. Sobald Sie es geschafft haben, was der einfache Teil ist, müssen Sie die perfekte Balance finden, damit es weiterrutscht. Ach ja, das alles muss man ohne Vorderradbremse machen. Das Fehlen der Vorderradbremse war kein großes Problem, da wir bei der CRF450 nie aus dem zweiten Gang herauskamen (obwohl zu beachten ist, dass das Vorgelegewellenritzel zwei Zähne mehr hatte als das Original).

Nachdem wir eine Weile herumgeflattert waren, brachte Jack Phinn ein zusätzliches Fahrrad heraus, das wir testen konnten. Es war ein CRF250 mit modifizierter Federung, Dirt Track Rädern, einem niedrigen Rohr und einigen internen Motorarbeiten. Als Flat-Track-Neulinge sind wir nicht wirklich qualifiziert, um zu viele Urteile über die Leistung dieser Motorräder zu fällen, aber wir haben definitiv einige Unterschiede zwischen dem serienmäßig gerahmten CRF250 und dem CRF450-Framer gespürt. Jacks CRF450 war schneller und der Hinterreifen war leichter zu lösen, aber es war schwieriger, ihn in eine Rutsche zu stecken - obwohl es einmal in einer Rutsche einfacher war, dort zu bleiben. Wir waren sehr uneinheitlich darin, eine Rutsche durch die Ecken laufen zu lassen. Der 250F war 3 Zoll kürzer als der serienmäßige CRF250, und Jacks 450 war etwa 2 Zoll kürzer als der 250F. Umgekehrt fühlte sich das Handling von Jacks CRF450 für uns länger an. Rückblickend war dieses Gefühl wahrscheinlich mehr eckige Masse, da sich das Fahrrad aus einer Rutsche dreht.

FAZIT: Den Fehler bekommen

Jack Phinns CRF450 Dirt Track Bike ist das Ergebnis eines ganzen Jahres voller Arbeit. Das Motorrad begann 2006 als CRF450 und wurde in einen flachen Tracker mit einer noch schöneren Passform und Verarbeitung als im Honda-Werk umgewandelt. Zum Glück für Jack hatte er viel Erfahrung mit dem Anpassen von Fahrrädern, weil er Big Minis besaß. Jack schätzt die Kosten für sein Fahrrad auf ungefähr 10 Riesen, aber in Wahrheit wäre es ohne seine Branchenverbindungen doppelt so hoch gewesen.

Wir hatten so viel Spaß, uns als Dirt Tracker auszugeben, dass wir sofort Pläne machten, unsere eigenen zu bauen. Glücklicherweise ist ein einfacher Dirt Tracker tausendmal einfacher zu bauen als Jack Phinns Framer Bike.