Honda testet

Seit dem erstaunlichen Erfolg der originalen KTM 450SXF Factory Edition im Jahr 2012 (oft als Ryan Dungey Replica bezeichnet) ist sie in aller Munde. Heute gibt es Versionen von KTM, Husqvarna, GasGas, Kawasaki und Honda – oft sowohl in 250er als auch in 450er Versionen
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Jeder Testfahrer, der den 2023 CRF450 gefahren ist, schwärmte davon, wie einfach die Kraft zu nutzen war. Bei niedrigen Drehzahlen funktionierte die Drosselklappe wie ein Rheostat. Kein Hyper-60-PS-Wahnsinn mehr.
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Die Showa-Federgabeln sind viel zu steif und die Handhabungsprobleme des CRF250 beginnen dort. Wir wissen zu schätzen, dass die neue Honda-Generation leichter gemacht wurde, was beim Hüpfen über Unebenheiten und beim Überwinden von Sprüngen hilft, aber die starre Aufhängung und der Rahmen …
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Justin Barcias Geico 2012 Honda CRF250 riss, die Bremsen waren empfindlich und die Federung war für ein 144-Pfund-Mann-Kind ausgelegt.
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Es mag seltsam erscheinen, dass Honda ein anderes Unternehmen bitten würde, seinen ersten elektrischen Pee-Wee zu bauen, aber jeder Hersteller muss mit jemandem zusammenarbeiten, Honda ging den Weg des geringsten Widerstands.
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Wir testen Windhams Rennräder genauso gerne wie wir ihn mögen. Warum? Kevin hat ein echtes Renn-Setup, das keinen griechischen Gott zum Reiten braucht
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Ein spezielles Kit, das im Jahr 2000 entwickelt wurde, um ein CR250-Motocross-Bike in ein Freestyle-Bike zu verwandeln. Erster Schritt: Bügelsäge kaufen
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Sie sehen unter Studioleuchten so hübsch aus, aber sie an diesen Punkt zu bringen ist voller Gefahren und gefährdet
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Der Hochgeschwindigkeits-Flyer von Sheak war perfekt für seine 125 National Speed, aber ohne sein Talent ist es ein anspruchsvolles Fahrrad
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Auch wenn sie das beste Fahrrad kennen, wenn sie es fahren, bedeutet das nicht, dass sie den Gewinner wählen, wenn es Zeit für Rennen ist
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Der „CR2005 Noisemaker“ von 125 ist nicht vergleichbar mit einem modernen 38.5er mit 125 PS, aber er eignet sich hervorragend, um Fahrern beizubringen, wie man Schwung durch Kurven trägt
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Der Aluminiumrahmen von Honda sah cool aus, aber er vibrierte wie ein Zahnarztbohrer und zeigte in Hondas Händen keinen einzigen Vorteil gegenüber seinen Konkurrenten aus Chromolystahl
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Der einfachste Weg, ein Werksrad in die Hände zu bekommen, besteht darin, Daytona-Sieger oder MXA-Testfahrer zu sein
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Nick hat uns gebeten, mit seinem CRF450 zu fahren. Lange vor seinem Triumph in San Francisco wollte Nick, dass wir seinen CRF450 für eine Probefahrt mitnehmen. Wieso den? Weil er glaubt, dass es gut ist.
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Ein kleiner Schritt zurück und ein großer Sprung vorwärts
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MXA hatte Honda gebeten, Ricky Carmichaels 2004 CRF450 zu testen, aber nachdem RC angekündigt hatte, dass er für 2005 zu Suzuki wechseln würde, haben wir es von unserer Liste gestrichen. Überraschung! Es sollte gerade verpackt in das Honda Museum in Japan geschickt werden, als ...
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Eine Premiere dieser Art von Honda, da sie mit Greenger zusammengearbeitet haben, um dieses elektrische Kinderfahrrad zu bauen
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Als WORCS nach Lake Havasu ging, MXA wusste, dass dies der Ort sein würde, um unsere YZ450FX- und CRF450RX-Cross-Country-Motorräder zu testen, selbst wenn wir durch den See fahren müssten
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Ein Mann, ein Fahrrad, ein Honda-Guru, zwei Schläge und achtzehn Jahre Warten auf die Verwirklichung
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Wenn es für Honda CRF450-Besitzer einen Imbiss aus der Works Edition gibt, müssen Sie weniger Zeit damit verbringen, das CRF450-Leistungsband hochzuspringen, und mehr Zeit damit verbringen, es zu mildern - es wird besser funktionieren.
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Honda feiert seine 50-jährige Jubiläumsausgabe
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Ich habe kein Geheimnis daraus gemacht, dass ich das Gefühl habe, einen KX500 zu fahren, daher fällt es mir schwer, das laut auszusprechen, aber der Honda CR500 war das beste Motorrad
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Was ist die 80-prozentige Lösung für das Rennen mit einem CRF450? Erst bei 80 % heben sich der zu steife Rahmen, die ungleiche Federungseinstellung und die harmonische Unwucht des Rahmens auf
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Testfahrer nannten den neuen Low-to-Mid-CRF250 „eine schnellere YZ250F – mit schlechten Gabeln“
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